PR 00401: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met ' {{Project config}} {{Project |Name=FTMaas |Supercontext=PR 00217 |NameEn=FTMaas |Start date=2022/03/25 |Summary=Digitalisering biedt veel mogelijkheden in de overg...') |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| (2 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
'''In de logistiek wordt de digitalisering gestuurd door particuliere belanghebbenden in de productie- en dienstensector en ondersteunt zij tactische en operationele beheersproblemen zoals voorraad- en transportplanning, routing en scheduling.''' | |||
In het verkeersbeheer richten 'Intelligent Transport Systems'-toepassingen zich op het collectief van voertuigen in verkeersstromen, met het oog op een optimaal gebruik van de capaciteit en een grotere veerkracht. De ontwikkelingen op het gebied van ITS worden aangestuurd door wegbeheerders en leveranciers van ITS-oplossingen en zijn nog niet doorgedrongen tot de logistieke activiteiten. Hoewel de belangrijkste actoren in logistiek en verkeersbeheer sterk van elkaar verschillen, zouden beide baat kunnen hebben bij een meer geïntegreerde aanpak. Uiteindelijk hebben beide dagelijks te lijden onder dezelfde problemen van congestie en onzekerheid over de reistijd. Als beide partijen geïsoleerd blijven innoveren, lopen zij het risico verder uit elkaar te groeien in plaats van meer geïntegreerd te raken. | |||
In het project is de integratie van vervoerslogistiek en verkeersbeheer gedefinieerd als de belangrijkste innovatie-uitdaging. Gezien de toenemende druk om zowel het goederenvervoer als de verkeerssystemen duurzamer te maken, is het ontsluiten van het potentieel van een geïntegreerd systeem van groot belang. | |||
'''Minder emissies''' | |||
Het potentieel van deze integratie gaat veel verder dan het doorgeven van informatie over congestie aan routeplanners, de huidige gang van zaken. Veelbelovende vorderingen zijn onder meer de aanpassing van reistijdvoorspellingen, verkeersbeheersmaatregelen voor specifieke gebruikersgroepen en dynamische planning en routering. Dit leidt tot efficiëntere routeringsbeslissingen, minder verkeer en minder uitstoot. Ook kunnen vervoerders of hubs verkeersmanagers voorzien van informatie over de verkeersstatus of routering om hun voorspellingen te verbeteren of infrastructuurwijzigingen door te voeren. De voordelen zijn zowel te vinden in het bredere verkeerssysteem als in de particuliere logistieke operaties. | |||
De missie van het FTMAAS Living Lab is om deze twee subsystemen met elkaar te verbinden door het ontwikkelen, implementeren en testen van integrerende toepassingen, met als doel een significante impact op de logistieke prestaties en op verkeersnetwerken. | |||
{{Project config}} | {{Project config}} | ||
{{Project | {{Project | ||
| Regel 11: | Regel 21: | ||
|Contact person=CNTR 00070 | |Contact person=CNTR 00070 | ||
|Imagename=Lara-far-EUg3mLMKfbo-unsplash-1.jpg | |Imagename=Lara-far-EUg3mLMKfbo-unsplash-1.jpg | ||
|HZ theme=Energie | |HZ theme=Energie | ||
|SDG=Industrie,innovatie en infrastructuur, | |SDG=Duurzame steden en gemeenschappen,Industrie,innovatie en infrastructuur, | ||
|Show extra=Nee | |Show extra=Nee | ||
|Show navigation tree=Ja | |Show navigation tree=Ja | ||
Huidige versie van 25 mrt 2022 om 16:34
In de logistiek wordt de digitalisering gestuurd door particuliere belanghebbenden in de productie- en dienstensector en ondersteunt zij tactische en operationele beheersproblemen zoals voorraad- en transportplanning, routing en scheduling.
In het verkeersbeheer richten 'Intelligent Transport Systems'-toepassingen zich op het collectief van voertuigen in verkeersstromen, met het oog op een optimaal gebruik van de capaciteit en een grotere veerkracht. De ontwikkelingen op het gebied van ITS worden aangestuurd door wegbeheerders en leveranciers van ITS-oplossingen en zijn nog niet doorgedrongen tot de logistieke activiteiten. Hoewel de belangrijkste actoren in logistiek en verkeersbeheer sterk van elkaar verschillen, zouden beide baat kunnen hebben bij een meer geïntegreerde aanpak. Uiteindelijk hebben beide dagelijks te lijden onder dezelfde problemen van congestie en onzekerheid over de reistijd. Als beide partijen geïsoleerd blijven innoveren, lopen zij het risico verder uit elkaar te groeien in plaats van meer geïntegreerd te raken.
In het project is de integratie van vervoerslogistiek en verkeersbeheer gedefinieerd als de belangrijkste innovatie-uitdaging. Gezien de toenemende druk om zowel het goederenvervoer als de verkeerssystemen duurzamer te maken, is het ontsluiten van het potentieel van een geïntegreerd systeem van groot belang.
Minder emissies
Het potentieel van deze integratie gaat veel verder dan het doorgeven van informatie over congestie aan routeplanners, de huidige gang van zaken. Veelbelovende vorderingen zijn onder meer de aanpassing van reistijdvoorspellingen, verkeersbeheersmaatregelen voor specifieke gebruikersgroepen en dynamische planning en routering. Dit leidt tot efficiëntere routeringsbeslissingen, minder verkeer en minder uitstoot. Ook kunnen vervoerders of hubs verkeersmanagers voorzien van informatie over de verkeersstatus of routering om hun voorspellingen te verbeteren of infrastructuurwijzigingen door te voeren. De voordelen zijn zowel te vinden in het bredere verkeerssysteem als in de particuliere logistieke operaties.
De missie van het FTMAAS Living Lab is om deze twee subsystemen met elkaar te verbinden door het ontwikkelen, implementeren en testen van integrerende toepassingen, met als doel een significante impact op de logistieke prestaties en op verkeersnetwerken.